У квітні 1959 року працівники Кременчуцького автомобільного заводу створили першу українську вантажівку-самоскид КрАЗ-222 “Дніпро”. Перед інженерами тоді стояло завдання — сконструювати надійну, нескладну машину, яка легко перевезе важкі вантажі та подолає бездоріжжя. Буде невибагливим помічником у трудомістких галузях промисловості. Далі на poltava-name.
Модне ноу-хау
Тоді “Дніпро” вважався гігантським автомобілем. Його висота майже 3 метри, а вага 23 тонни. На перші самоскиди встановили двотактні дизельні двигуни, об’єм яких був приблизно 7 літрів. І ці агрегати працювали з потужністю 165 кінських сил, що на той час — богатирський показник.
Автомобіль КрАЗ-222 оснащувався механічною коробкою передач, де пізніше з’явилися синхронізатори на кожну передачу переднього ходу, що сприймалося водіями як модне ноу-хау. Адже їм не потрібно було двічі тиснути на зчеплення під час перемикання передач і підвищувати оберти двигуна, пояснює видання “Truck-Auto Info”.
Щоби проїхати 100 кілометрів “Дніпру” потрібно використовувати 65 літрів солярки. Щоправда, він не міг мчати з великою швидкістю, але для громіздкого самоскида долати 50 кілометрів за годину — цілком достатньо. До того ж він був здатний перевозити 10 тонн у своєму кузові. Для порівняння, вантажність сучасного автомобіля КрАЗ-7133С4 — 26 тонн, а його власна маса — 41 тонна, повідомляє офіційний сайт підприємства “АвтоКрАЗ”.
Зайві 3 тонни
Створюючи перші вантажівки, конструктори не намагалися економити, багато деталей зроблено з великим запасом міцності. Кермо та гальмо “обслуговувалися” пневматичною системою, кузов підіймався двома гідроциліндрами. Для безвідмовного пуску двигуна взимку встановили 4 акумулятори та 2 системи передпускового підігріву. А в основі “Дніпра” — потужна лонжеронна рама, ресорна підвіска з амортизаторами спереду та балансиром на осі ззаду, розповідає видання “Auto24”.
Цікаво, що самоскиди КрАЗ-222 часто працювали зі значним перевантаженням. Є архівні документи, які свідчать, що в деяких віддалених від заводу регіонах у кузови вантажівок навалювали 12–13 тонн замість 10. Звісно, термін служби машини через це скорочувався, проте понаднормова добавка була традиційним явищем.
Але хай там як, самоскиди цієї серії чудово працювали в найважчих умовах на будівництві та в кар’єрах, під час видобутку корисних копалин і на ділянках лісозаготівлі. Звісно, КрАЗ-222 мав недоліки, наприклад, недовговічність шасі. Але в наступних моделях завод усунув проблеми.
Зберігся в музеї
До 1964 року було зроблено 11640 самоскидів КрАЗ “Дніпро-222”. А експортна модифікація цього автомобіля відправлялася до 26 країн світу — Німеччини, Польщі, Куби, Об’єднаних Арабських Еміратів, Югославії, В’єтнаму та інших.
Першу значну модернізацію вантажівок Кременчуцького автомобільного заводу здійснили в 1965 році. На машини встановили більш потужний, але водночас економний двигун — і на вибоїсті, в’язкі дороги виїхав КрАЗ-257. Він випускався з доопрацюванням до 1995 року. У 1979 році з’явився автомобіль з кращою прохідністю — КрАЗ-260. Саме ці автомобілі були родоначальниками сучасної родини кременчуцьких вантажівок, тягачів, самоскидів та позашляховиків, передає сайт “Околиці Кременчука”.
Ось уже понад пів століття, як КрАЗ-222 “Дніпро” знято з виробництва. Але серед експонатів музею техніки заводу він посідає почесне місце. У 2006 році легендарний автомобіль реставрували в експериментальному цеху. А перед цим розбитий та розукомплектований самоскид було виявлено в одному з автогосподарств. Його оригінальні деталі шукали на складах різних підприємств. Деякі частини механізмів знайти не вдалося, але вони були виготовлені заново відповідно до старих креслень, пише сайт “Історія міста Кременчук та його околиць”. До речі, назву “Дніпро” кременчуцькі вантажівки мали недовго. А чому перше ім’я не прижилося, не знають навіть працівники підприємства.
