В апреле 1959 года работники Кременчугского автомобильного завода создали первый украинский грузовик-самосвал КрАЗ-222 «Днепр». Перед инженерами тогда стояла задача – сконструировать надежную, несложную машину, которая легко бы перевозила тяжелые грузы и одолела бездорожье. Была бы неприхотливым помощником в самых трудоемких отраслях промышленности. Далі на poltava-name.
Модное ноу-хау
Тогда «Днепр» считался гигантской машиной. Его высота почти 3 метра, а вес 23 тонны. На самосвалы установили двухтактные дизельные моторы, объем которых был около 7 литров. И эти агрегаты работали с мощностью 165 лошадиных сил, что по тем временам – богатырский показатель.
Автомобиль КрАЗ-222 оснащался механической коробкой передач, в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода, что воспринималось водителями как модное ноу-хау. Ведь им не нужно было дважды давить на сцепление при переключении передач и повышать обороты двигателя, разъясняет издание «Truck-Auto Info».
Чтобы проехать 100 километров «Днепру» требовалось израсходовать 65 литров солярки. Правда, он не мог мчаться с большой скоростью, но для громоздкого самосвала преодолевать 50 километров за час – вполне достаточно. А в своем кузове он был способен перевозить 10 тонн. Для сравнения, грузоподъемность современного автомобиля КрАЗ-7133С4 – 26 тонн, а его собственная масса – 41 тонна, сообщает официальный сайт предприятия «АвтоКрАЗ».
Лишние 3 тонны
Создавая первые грузовики, не конструкторы старались экономить, многие детали сделаны с запасом прочности. Руль и тормоз «обслуживались» пневматической системой, кузов поднимался двумя гидроцилиндрами. Для безотказного пуска двигателя зимой установили 4 аккумулятора и 2 системы предпускового подогрева. А в основе «Днепра» – мощная лонжеронная рама, рессорная подвеска с амортизаторами спереди и балансиром на оси сзади, рассказывает издание «Auto24».
Интересно, что самосвалы КрАЗ-222 часто работали со значительным перегрузом. Есть архивные документы, свидетельствующие, что в некоторых отдаленных от завода регионах в кузовы грузовиков наваливали 12-13 тонн вместо 10. Конечно, срок службы машины из-за этого сокращался, однако такая добавка сверх нормы была традиционным явлением.
Но как бы там ни было, самосвалы этой серии отлично работали в тяжелейших условиях на стройках и в карьерах, во время добычи полезных ископаемых и на участках лесозаготовки. Конечно, КрАЗ-222 имел недостатки, например, недолговечность шасси. Но в следующих моделях завод исправлял проблемы.
Сохранился в музее
До 1964 года было сделано 11641 самосвалов КрАЗ «Днепр-222». А экспортная модификация этого автомобиля отправлялась в 26 стран мира – Германию, Польшу, Кубу, Объединенные Арабские Эмираты, Югославию, Вьетнам и другие.
Первую значительную модернизацию грузовиков Кременчугского автомобильного завода осуществили в 1965 году. На машины установили более мощный, но одновременно экономный двигатель – и на ухабистые, вязкие дороги выехал КрАЗ-257. Он выпускался с разными доработками до 1995 года. В 1979 году появился автомобиль с еще более высокой проходимостью КрАЗ-260. Именно эти автомобили стали родоначальниками современного семейства кременчугских грузовиков, тягачей, самосвалов и внедорожников, передает сайт «Околиці Кременчука».
Вот уже более полувека, как КрАЗ-222 «Днепр» снят с производства. Но среди экспонатов музея техники завода он занимает почетное место. В 2006 году легендарный самосвал отреставрировали в экспериментальном цехе. До этого разбитый и разукомплектованный грузовик был обнаружен в одном из автохозяйств. Его оригинальные детали искали на складах разных предприятий. Некоторые части механизмов найти не удалось, но они были изготовлены заново в точном соответствии со старыми чертежами, пишет сайт «История города Кременчуг и его окраин». Кстати сказать, название “Днепр” кременчугские грузовики носили недолго. А почему первое имя не прижилось, не знают даже сотрудники предприятия.
